近日，車企大廠召回行為頻頻。
6月底，特斯拉召回部分進口和國產(chǎn)Model 3、國產(chǎn)Model Y電動汽車，共計285520輛。此前的3月12日，奔馳一舉召回260.10萬輛汽車，涉及進口和國產(chǎn)幾乎全系車型。值得注意的是，特斯拉和奔馳的大規(guī)模召回都不是物理上將車返廠返點的方式，而是通過汽車遠程升級OTA技術，用戶無需到店即可完成在線升級消除安全隱患。截至2021年6月底，在中國已有四家車企發(fā)布OTA召回車輛的通知，包括沃爾沃、奔馳、寶馬和特斯拉。上述企業(yè)均在召回公告中表示，將在有條件的情況下，通過遠程軟件升級(OTA)方式為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級軟件解決問題。OTA（Over-the-Air Technology）即空中下載技術，通過遠程升級更新軟件系統(tǒng)，讓車輛隨時保持最新系統(tǒng)，避免線下4S門店排隊的冗長流程，不僅極大減少了主機廠的售后服務成本，提高服務效率，也將極大提升車主的滿意度和品牌忠誠度，從而節(jié)約不必要的社會整體成本。隨著汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的進程加速，百年傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來大變革?！败浖x汽車”成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略共識。OTA成為軟件定義汽車時代的標配。根據(jù)佐思數(shù)據(jù)庫，2020年中國乘用車OTA前裝裝配量達到444.9萬臺，同比增長15.9%，裝配率由2019年的19.7%增加至2020年的23.7%。2021年1-5月，中國乘用車前裝OTA裝配率達到28.3%，預計至2025年中國乘用車前裝OTA裝配率有望達到80%，且FOTA將逐漸占主導地位。
OTA保證智能汽車產(chǎn)業(yè)的柔性，推動智能汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展。智能汽車的創(chuàng)新發(fā)展需要跨行業(yè)、跨領域的合作，需要更好的協(xié)調(diào)能力和落地能力。OTA作為軟件更新的關鍵基礎技術能夠為各個行業(yè)提供跨車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合更新的能力，讓已經(jīng)部署的產(chǎn)品都能夠滿足新系統(tǒng)的要求，從軟件層面上確保智能汽車產(chǎn)業(yè)的柔性，為實現(xiàn)智能汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供保障。OTA提升用戶體驗，保證汽車安全。軟件故障頻率增加，進而演變?yōu)槠囌倩刂饕?。通過OTA可以快速高效的解決軟件漏洞和風險，增加安全風險抵御，幫助車廠提前做好軟件功能風險及信息安全風險的防范。我國2016年施行的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》將軟件缺陷視為明顯缺陷，并倡導將OTA作為主要的車輛召回手段。OTA帶來汽車商業(yè)模式變革。2012年，特斯拉通過首次OTA升級引入應用商店，從硬件到軟件再到提供互聯(lián)網(wǎng)應用服務，打造的不僅僅是交通工具，更是一個智能創(chuàng)收平臺。將來，OTA不僅是車端的能力標配，更是車廠新盈利模式的運營標配：· 降本增效，讓汽車功能銷售成為新的盈利點主機廠在車輛銷售后通過軟件更新，增加車上功能，而成本較低，讓功能付費成為車廠的新增利潤點。· 軟硬分離，大規(guī)模生產(chǎn)與個性化完美融合 OTA讓汽車軟件功能的定義與開發(fā)得以覆蓋汽車產(chǎn)品全生命周期，在硬件標配的情況下，通過規(guī)?；a(chǎn)降低整車的硬件成本和裝配難度，通過軟件實現(xiàn)用戶的個性化需求。· 快速準確，汽車售后服務從被動到主動的演進當車輛出現(xiàn)故障時，通過遠程診斷及服務方式就地快速準確地解決車輛問題，大幅改善用戶體驗。主機廠逐漸形成汽車軟件問題修復的知識庫，常規(guī)問題的解決不再需要專業(yè)技師的介入，呼叫中心也多了一個可以發(fā)揮價值的通路。
目前，OTA開發(fā)主要有兩種合作方式。一是整車廠，比如特斯拉采用自研模式，二是以艾拉比（專業(yè)從事汽車和物聯(lián)網(wǎng)OTA業(yè)務）為代表的第三方服務商。艾拉比副總裁賀思聰指出，傳統(tǒng)車企布局OTA的弱勢和痛點在于技術、經(jīng)驗和服務能力不足：在OTA領域缺少經(jīng)驗，無法反向輸出服務能力給各個零部件供應商；車企注重可靠性，但缺乏大規(guī)模可靠性的驗證基礎，缺乏測試用例和測試工具方法。車企歷來以降本增效為目標。注重效率，就需要整合完備的供應商，以加速整車研發(fā)落地進程；降低成本，就需要節(jié)省自研投入，采用第三方OTA供應商是最可行的選擇。此外，隨著OTA政策監(jiān)管快速完善，主機廠面臨更大的安全和合規(guī)挑戰(zhàn)。2020年以來，OTA標準政策及監(jiān)管方面進展明顯。2020年6月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會（UNECE）世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（WP.29）通過了《軟件升級和軟件升級管理系統(tǒng)》（聯(lián)合國第156號條例）并于2021年1月正式生效，這是首部關于車輛軟件升級和軟件升級管理的國際法規(guī)。為此多家供應商推出了OTA合規(guī)性相關服務業(yè)務。2020年11月23日，中國市場監(jiān)管總局辦公廳出臺《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監(jiān)管的通知》。2021年6月，《關于汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知》對汽車OTA技術召回進行更詳細的的說明。盡管以特斯拉為代表的造車新勢力將汽車OTA演繹的如火如荼，但這對大多數(shù)傳統(tǒng)車企來仍然任重而道遠。
根據(jù)升級固件的差異，汽車OTA技術可以分為SOTA（Software OTA，軟件空中升級）和FOTA（Firmware OTA，固件空中升級），即整車OTA。其中，SOTA只能對車輛應用層軟件更新，僅限車機、信息娛樂等軟件，幾乎沒有硬件調(diào)度的能力，車企實現(xiàn)難度較小。而FOTA是對車輛控制器的系統(tǒng)層進行升級，影響的是車的動力系統(tǒng)、電池管理等系統(tǒng)，比如可以對底盤、動力、ADAS等底層系統(tǒng)進行OS層的軟件更新。
賀思聰在2020全球汽車產(chǎn)業(yè)峰會演講中指出：根據(jù)艾拉比的行業(yè)觀察，汽車OTA的行業(yè)發(fā)展趨勢可以分成四個階段：零部件級OTA、整車級OTA、企業(yè)級OTA和產(chǎn)業(yè)級OTA。
零部件級OTA，2012年到2015年，特斯拉開始將OTA引入到行業(yè)中。主機廠只針對車機、儀表、T-BOX等智能零部件進行OTA。據(jù)賀思聰介紹，艾拉比從2012年起，用了將近3年時間打造了整個汽車產(chǎn)業(yè)的零部件級OTA業(yè)務。整車級OTA，2015年到2019年。除了影音娛樂部分，越來越多的域控制器以及域控制器之下的電子電器件，都要進行升級。截止2019年，大部分整車廠已經(jīng)在推進或者已經(jīng)完成了整車級OTA。企業(yè)級OTA，2019年到2021年。車廠會整體性研發(fā)OTA，將OTA的功能服務從研發(fā)體系向后轉(zhuǎn)移至生產(chǎn)制造、市場銷售和售后，乃至消費者手中。賀思聰表示，艾拉比目前正在協(xié)助車企梳理定義，包括面向SOA全新電子電氣架構(gòu)的整車升級能力、汽車軟件版本管理能力、市場銷售售后軟件服務能力和消費者汽車軟件大數(shù)據(jù)應用能力。產(chǎn)業(yè)級OTA。該階段的難點在于，OTA將由功能型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)榉招彤a(chǎn)品。研發(fā)系統(tǒng)要與IT、生產(chǎn)、制造、市場系統(tǒng)協(xié)同配合，打造完整的OTA生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)賀思聰介紹，自2015年艾拉比進入汽車市場，從后裝市場、Tire1的服務做起，從零部件到整車，再到企業(yè)級OTA，一路見證了汽車OTA產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程。艾拉比認為，根據(jù)市場的發(fā)展趨勢，人車交互、車車互聯(lián)以及車將進一步與基建結(jié)合，OTA將成長為整個產(chǎn)業(yè)級OTA。智能駕駛大航海時代來臨，中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)從單純的車載信息服務邁入了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展黃金階段，OTA成為新風口，它不僅代表著技術能力，更將給智能汽車的全生命周期帶來新的變革，創(chuàng)造出顛覆性的商業(yè)模式。未來，誰能夠把握住行業(yè)發(fā)展脈搏，誰才能飛得更高。
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