分享朋友圈汽車智能化戰(zhàn)役已打響，座艙智能化成為整車智能化發(fā)展的核心構(gòu)成。2021年，以電動(dòng)化、智能化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)百年變革持續(xù)深化，電動(dòng)化戰(zhàn)役成果初現(xiàn)，且已成必然趨勢，智能化承接電動(dòng)化成為產(chǎn)業(yè)變革“風(fēng)暴點(diǎn)”。
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的智能化變革，汽車電子電氣架構(gòu)也發(fā)生變化，在此過程中，座艙域是機(jī)會(huì)最大的發(fā)展方向之一，也是與互聯(lián)網(wǎng)軟件服務(wù)、算法交集最多的產(chǎn)品。
消費(fèi)者對于座艙需求增長，C端市場催化座艙加速智能化發(fā)展 汽車座艙智能化發(fā)展從消費(fèi)者應(yīng)用場景出發(fā)，帶給駕乘人員最容易感知的智能化體驗(yàn)；消費(fèi)者需求從最開始對于功能汽車安全性、舒適性等生理需求，逐漸發(fā)展成現(xiàn)在的情感與歸屬需求以及尊重需求，希望可以將更親密的社交關(guān)系將從手機(jī)延伸到座艙內(nèi)。對于影響購車的7大參考因素當(dāng)中，智能化體驗(yàn)已經(jīng)位于第四位，僅次于質(zhì)量、性能、與設(shè)計(jì)因素。億歐智庫預(yù)測2025年中國智能電動(dòng)車銷量將達(dá)到1208萬輛，C端市場的逐漸青睞也為座艙智能化發(fā)展市場帶來巨大想象空間。 互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭加速布局汽車業(yè)務(wù)，多重優(yōu)勢激發(fā)座艙熱度并推動(dòng)創(chuàng)新技術(shù)落地應(yīng)用 對于以阿里巴巴、百度等為代表的互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭而言，汽車產(chǎn)業(yè)是其從移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的重要陣地之一?；ヂ?lián)網(wǎng)科技巨頭希望依托自身在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代構(gòu)建的軟件應(yīng)用生態(tài)以及云計(jì)算服務(wù)生態(tài)優(yōu)勢，逐步將生態(tài)延伸至汽車產(chǎn)業(yè)端，賦能汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型。 相較于造車新勢力，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的造車業(yè)務(wù)具備雄厚的資金儲(chǔ)備、領(lǐng)先的數(shù)字化技術(shù)積累、深厚的技術(shù)人才儲(chǔ)備與豐富的軟件應(yīng)用生態(tài)等多重優(yōu)勢。互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭的入局一定程度上激發(fā)了座艙市場熱度，且互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭持續(xù)的資金與技術(shù)投入，大大推動(dòng)了創(chuàng)新技術(shù)與產(chǎn)品在座艙領(lǐng)域的落地與上車應(yīng)用，加速座艙智能化發(fā)展。 汽車座艙技術(shù)難度相對較低且成果易感知，成為主機(jī)廠尋求差異化發(fā)展重要領(lǐng)域 汽車座艙技術(shù)由于暫不涉及底盤控制，技術(shù)實(shí)現(xiàn)上相對智能駕駛難度較低，且不同于智能駕駛有相對嚴(yán)格的法規(guī)約束和等級劃分，因此對車企來說更容易實(shí)現(xiàn)；汽車座艙智能化功能的落地除了要整合多個(gè)屏幕顯示（中控、儀表、抬頭等），還將會(huì)整合車聯(lián)網(wǎng)、娛樂系統(tǒng)及部分輔助駕駛功能。因此成為主機(jī)廠尋求差異化發(fā)展的重要領(lǐng)域。 汽車座艙已度過數(shù)字化階段，正成為具有擬人化交互能力的駕駛伙伴 汽車座艙發(fā)展階段： 階段一：座艙數(shù)字化。座艙設(shè)備數(shù)字化，車載應(yīng)用探索發(fā)展；AR-HUD加速滲透應(yīng)用，車載中控屏向高清化、大屏化發(fā)展，語音+地圖+影音+社交應(yīng)用上車； 階段二：交互擬人化。多屏聯(lián)動(dòng)成為趨勢，車載娛樂與服務(wù)體驗(yàn)進(jìn)一步豐富； 階段三：人機(jī)共駕。多模態(tài)交互助力人機(jī)共駕，打造車載服務(wù)生態(tài)，構(gòu)建場景引擎，實(shí)現(xiàn)服務(wù)找人人； 階段四：第三生活空間。實(shí)現(xiàn)空間內(nèi)外無縫聯(lián)接，場景互聯(lián)。 “智能座艙”需同時(shí)搭載中控彩屏、智能語音系統(tǒng)以及OTA 當(dāng)前中國智能座艙發(fā)展處于中前期階段，市面上智能化功能正在不斷涌現(xiàn)。那么如何定義“智能座艙”成為行業(yè)內(nèi)紛紛探討的焦點(diǎn)，億歐智庫認(rèn)為“智能座艙”是對于座艙智能化發(fā)展程度的一種判定，當(dāng)汽車座艙智能化發(fā)展到達(dá)一個(gè)既定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，便可以將其稱之為智能座艙。 在座艙智能化發(fā)展的戰(zhàn)役中，如何算是“首戰(zhàn)告捷”呢？億歐智庫將“智能座艙”進(jìn)行了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)制定，即車型同時(shí)具備中控臺(tái)彩色大屏、OTA升級以及智能語音識別系統(tǒng)三個(gè)條件方可判定為該車型配置智能座艙。 2021中國市場乘用車智能座艙滲透率已過50%，OTA成為智能座艙重要標(biāo)準(zhǔn) 截止2021年10月份中國乘用車智能座艙滲透率為50.6%，其中中控彩屏、智能語音系統(tǒng)、OTA的滲透率分別為：97.9%、86%以及50.9%。由此可見，是否搭載OTA功能成為是否符合智能座艙的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。 OTA滲透率曲線與智能座艙滲透率曲線相吻合，輔助駕駛功能仍未普及。 OTA作為座艙智能化發(fā)展的重要體現(xiàn)，目前滲透率已過5成；是否具有OTA功能是入門級“智能座艙”的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)，因此各價(jià)位乘用車OTA滲透率曲線與智能座艙滲透率曲線大致相同。 備受行業(yè)關(guān)注的輔助駕駛功能，目前在乘用車當(dāng)中的滲透率為49%，雖然市面上已經(jīng)出現(xiàn)了L2/L2+的車型，但通過滲透率可以發(fā)現(xiàn)目前輔助駕駛功能仍未得到普及。 軟件定義汽車已成趨勢，OTA升級成為用戶最具支付意愿功能 OTA、多模態(tài)交互、智能方向盤、車載語音助手、智能抬頭顯示等功能均有超過30%的用戶表示愿意為其支付額外的費(fèi)用。其中，OTA升級功能作為軟件定義汽車的標(biāo)志性功能，有43.7%的用戶表示愿意為其支付費(fèi)用。 針對座艙軟件功能付費(fèi)形式，整體約56%的用戶更傾向于“一次付費(fèi)”，但相較于45歲以上的用戶，年輕化群里更傾向于周期會(huì)員制的付費(fèi)方式。 結(jié)語 隨著汽車智能化的持續(xù)深化，智能汽車將超脫“汽車”這一產(chǎn)品形態(tài)限制，成為可自主移動(dòng)的智能化場景空間。相比專注于產(chǎn)品迭代演進(jìn)的上半場，汽車智能化發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入下半場，汽車座艙作為汽車與用戶交互的接口，無論是座艙內(nèi)HMI以及功能的發(fā)展，還是多模態(tài)交互發(fā)展變革，甚至是車載小程序的應(yīng)用上車，均與用戶的消費(fèi)習(xí)慣與支付意愿息息相關(guān)。軟件服務(wù)定義下的OTA將持續(xù)助力汽車座艙市場格局重塑為科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統(tǒng)車企均帶來新機(jī)遇，它們也將借智能汽車?yán)顺弊プ∑髽I(yè)第二生命曲線。 文章來源：馭勝資本、億歐
