分享朋友圈OTA更新和數(shù)據(jù)閉環(huán)正在加速汽車智能化軟件棧的開發(fā)，形成高效的循環(huán)迭代模式，從而能夠快速整合車端有效數(shù)據(jù)的采集分析，并進一步加快車載軟件的升級和功能優(yōu)化。
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車（不含進出口）前裝標(biāo)配搭載OTA上險量為749.02萬輛（前裝搭載率為36.73%），其中，搭載整車OTA（車企對外宣傳具備整車OTA能力）上險量為383.05萬輛（前裝搭載率為18.78%），占比51.14%。
目前，從車企的OTA更新頻率和功能來看，仍然大部分集中于傳統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)（比如，類似語音、導(dǎo)航這樣的高頻模塊），僅有部分車企在迭代升級輔助駕駛、底盤及車身控制相關(guān)的高階模塊。
不過，整車OTA也在電子架構(gòu)集中化的變革趨勢下，進入一個新的發(fā)展周期，并從信息娛樂域逐步擴大到輔助駕駛域、車身域、底盤域以及動力域。此外，大部分車企也開始更傾向于具備完整OTA能力的第三方供應(yīng)商來構(gòu)建OTA體系。
這種能力的背后，體現(xiàn)的正是OTA逐步演變?yōu)橐粋€產(chǎn)品+服務(wù)+運營的組合拳。OTA不再僅僅是一個新車的配置功能，而是貫穿從研發(fā)到售后體系的全鏈條，需要有IT、生產(chǎn)、制造、市場系統(tǒng)協(xié)同配合。
而從目前新車的OTA搭載率來看，市場仍然處于起步階段，并且伴隨著整車電子架構(gòu)的升級和監(jiān)管法規(guī)的進一步強化，這也給第三方OTA方案提供商提供了更多新的市場機會。
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2021年中國乘用車（不含進出口）前裝標(biāo)配OTA第三方供應(yīng)商市場份額前三位分別是艾拉比、哈曼、聯(lián)友科技，合計接近60%份額（數(shù)據(jù)不含車企自研、單一差分模塊以及遠程診斷功能）。
接下來，整車OTA市場以及幫助車企搭建全流程OTA系統(tǒng)解決方案將成為爭奪戰(zhàn)的主要賽道，同時，進入2022年，車企正在加快基于整車OTA的功能迭代。
數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月中國市場（不含進出口）乘用車新車搭載L2級智能（輔助）駕駛繼續(xù)保持增長勢頭，累計交付上險179.04萬輛，同比增長47.49%。其中，具備整車級OTA能力的新車交付占比達到41.80%。
比如，今年1月，別克首次對GL8艾維亞及GL8 ES陸尊部分車型的eCruise Pro高級智能輔助駕駛系統(tǒng)OTA遠程升級，在此前20余項智能駕駛輔助功能的基礎(chǔ)之上，新增ILC駕駛員指令變道功能，并優(yōu)化了LCC車道居中智能巡航系統(tǒng)及TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)的離手檢測時間。
此外，一些智能化軟硬件供應(yīng)商也在強化OTA方面的能力，通過與第三方OTA方案商的橫向合作來加快部署前裝基于數(shù)據(jù)驅(qū)動的量產(chǎn)解決方案。
比如，國汽智控、智駕科技、福瑞泰克與艾拉比的戰(zhàn)略合作，支持計算基礎(chǔ)平臺、場景、數(shù)據(jù)以及駕駛行為的分析，借助OTA在線升級，不斷提高功能生命周期內(nèi)的可持續(xù)軟件運營能力。
考慮到整車全生命周期硬件維護和軟件更新，隨著軟件功能變得越來越復(fù)雜，需要更頻繁的更新，如果采取全自研模式，主機廠的成本無疑是逐年增加。
以艾拉比提供的一站式整車OTA解決方案為例，包含云端管理平臺和車端執(zhí)行軟件，能夠?qū)崿F(xiàn)對汽車遠程升級整個過程的管理，包含：軟件版本管理、軟件差分包制作、車型及車輛管理、升級策略管理、升級任務(wù)配置、升級數(shù)據(jù)分析等多項功能。
同時，為方便OEM進行管理，該方案還集成了OTA活動的相關(guān)管控流程，能夠快速的滿足OEM內(nèi)部相關(guān)部門的管理訴求。方案還結(jié)合OEM廠商的車型及智能化OTA規(guī)劃，從需求定義、體系架構(gòu)、流程定義、開發(fā)實施、測試驗證等環(huán)節(jié)，幫助OEM廠商構(gòu)建端云一體化的整車OTA體系建設(shè)。
此外，在OTA的基礎(chǔ)上，部分OTA方案商開始為主機廠提供智能化遠程診斷服務(wù)，一來利于主機廠實現(xiàn)服務(wù)性價比的最大化，二來也幫助OEM構(gòu)建更便捷高效的用戶服務(wù)生態(tài)。在艾拉比公司看來，「OTA+云診斷+4S店」將形成未來汽車新售后模式的閉環(huán)。
“云診斷能夠更加及時準(zhǔn)確的獲知車輛狀態(tài)，與OTA相輔相成，可幫助OEM構(gòu)建更為便捷高效的用戶服務(wù)生態(tài)。對于整車企業(yè)來說，隨著直面用戶的進行銷售以及售后服務(wù)的變更，未來智能化云診斷的服務(wù)將成為主流，與OTA一起作為售后服務(wù)體系中的一部分?！卑瓤偛密莵嗛硎尽?/span>
KPIT是另一家在全球市場部署OTA方案的第三方供應(yīng)商，有超過500萬輛前裝應(yīng)用，并且還有近1000萬輛的在手訂單。該公司認(rèn)為，主機廠如何實現(xiàn)在控制成本的同時，確保高質(zhì)量、第一時間交付新車是關(guān)鍵。這意味著，主機廠需要一個外部加速器。
“這種大規(guī)模交付的Know How往往并不是某一家主機廠所具備的能力，”在該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人看來，要做好OTA，不僅僅是常說的類似差分技術(shù)等核心模塊，還需要在AUTOSAR、軟件架構(gòu)、工程集成等領(lǐng)域有足夠的工程量產(chǎn)能力，這對于一家尋求自研OTA的主機廠來說，都需要時間和經(jīng)驗積累。
實際上，即便是在汽車行業(yè)開創(chuàng)大規(guī)模OTA功能落地的特斯拉，也是采用的第三方供應(yīng)商（哈曼收購的Red Bend）的能力，后者支持特斯拉在云端和車端的OTA系統(tǒng)運行。
此外，國家市場監(jiān)督管理總局等相關(guān)部門也在建立運行數(shù)據(jù)驅(qū)動的新能源汽車缺陷調(diào)查工作機制，推進智能汽車OTA大數(shù)據(jù)平臺建設(shè)，探索建立智能車輛安全自我評估和事故報告制度，適時啟動沙盒監(jiān)管。
這背后，新的OTA要素就是安全，從過去的基礎(chǔ)功能安全逐步延伸至網(wǎng)絡(luò)安全范疇，端到端的更新安全機制也變得更加重要。
比如，此前，知名的網(wǎng)絡(luò)安全廠商卡巴斯基已將用于汽車網(wǎng)絡(luò)安全的軟件SDK包集成到Airbiquity OTA軟件管理平臺，從而幫助車企實現(xiàn)對于關(guān)鍵ECU軟件更新的安全交付，比如不同系統(tǒng)組件“軟”隔離以及通信控制。
接下來，OTA賽道將繼續(xù)超幾個方向縱深挺進，一是全面的整車OTA能力搭建，配合車企的下一代電子架構(gòu)升級；二是實現(xiàn)相關(guān)法規(guī)要求下的合規(guī)運營及滿足相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)安全要求；三是打造全鏈條管理平臺，從研發(fā)一直到售后環(huán)節(jié)。
