新能源汽車智能化開啟下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)逐步過渡到“軟件定義汽車時(shí)代”，OTA是軟件定義汽車趨勢(shì)下第一個(gè)到來的確定性機(jī)會(huì)。軟件定義汽車的發(fā)展，一方面通過軟件定義汽車底層架構(gòu)，另一方面根據(jù)場(chǎng)景讓用戶擁有更豐富的汽車軟件應(yīng)用服務(wù)。場(chǎng)景化的運(yùn)營(yíng)，是車主可感知的，提升用戶體驗(yàn)的重要支撐。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)，2021年各大車企報(bào)告OTA升級(jí)351次，較2020年同期上升了55%，而涉及到的車輛達(dá)到3424萬輛之巨，更是較2020年同期暴增了307%。根據(jù)汽車之家統(tǒng)計(jì)分析，2021年中國(guó)新能源乘用車共實(shí)現(xiàn)注冊(cè)銷量293.98萬輛，全球市占率高達(dá)45.22%，滲透率達(dá)到13.77%，成為全球新能源汽車的主力軍，OTA市場(chǎng)空間未來可期。
OTA升級(jí)，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車加上一把安全鎖！
隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，OTA成為智能車必備的基礎(chǔ)功能，是車輛進(jìn)行軟硬件升級(jí)、功能上新、應(yīng)用更新、漏洞修復(fù)等的重要技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)了車輛持續(xù)進(jìn)化、用戶體驗(yàn)持續(xù)優(yōu)化、價(jià)值持續(xù)創(chuàng)造。然而，隨著軟件復(fù)雜度快速攀升，其帶來的代碼質(zhì)量漏洞、依靠規(guī)模化數(shù)據(jù)進(jìn)行軟件優(yōu)化迭代形成的信息安全和軟件系統(tǒng)功能安全將是車企面臨的重要挑戰(zhàn)。通過OTA修復(fù)漏洞、升級(jí)防御等級(jí)將成為未來汽車網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的常態(tài)！例如，當(dāng)汽車遭遇黑客攻擊時(shí)，可通過OTA的方式關(guān)閉受到攻擊的服務(wù)，降低安全事故影響，同時(shí)查找安全漏洞，并通過OTA補(bǔ)丁升級(jí)的方式來修復(fù)漏洞。過去的兩年里，中國(guó)相關(guān)主管部門陸續(xù)發(fā)布了車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)法規(guī)征求意見稿，不斷強(qiáng)調(diào)智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全的重要性。近期，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)準(zhǔn)入許可管理?xiàng)l例（征求意見稿）》提到，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)建立車輛產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、個(gè)人信息保護(hù)、車聯(lián)網(wǎng)卡安全管理、軟件升級(jí)管理制度，完善安全保障機(jī)制，落實(shí)安全保障措施，明確責(zé)任部門和負(fù)責(zé)人，落實(shí)安全保護(hù)責(zé)任。隨著監(jiān)管政策的陸續(xù)出臺(tái)，監(jiān)管+車企+OTA供應(yīng)商將更緊密協(xié)同，打造智能，安全的汽車環(huán)境。智能座艙已成第二大類用戶購(gòu)買決策因素，
OTA 創(chuàng)新升級(jí)著重于座艙功能以迎合用戶偏好
根據(jù) HIS Markit 數(shù)據(jù)，座艙科技配置水平已成為僅次于安全配置的第二大類用戶購(gòu)車因素，其重要程度已超過動(dòng)力、空間與價(jià)格等傳統(tǒng)購(gòu)車關(guān)鍵因素。智能座艙關(guān)乎用戶用車的整車體驗(yàn)，作為與駕乘人員直接接觸的空間，智能座艙的軟件服務(wù)和生態(tài)等功能更易被用戶感知，特別在當(dāng)前智能汽車尚且停留在 L2 級(jí)輔助駕駛、 無法真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的階段，用戶普遍渴望通過智能座艙獲取智能駕乘樂趣。智能座艙成為了車企在尋求差異化、品牌化發(fā)展當(dāng)中的重點(diǎn)布局領(lǐng)域。目前，從車企的OTA更新頻率和功能來看，仍然大部分集中于傳統(tǒng)的信息娛樂系統(tǒng)（比如，類似語(yǔ)音、導(dǎo)航這樣的高頻模塊），僅有部分車企在迭代升級(jí)輔助駕駛、底盤及車身控制相關(guān)的高階模塊。億歐智能座艙研究報(bào)告指出，OTA作為座艙智能化發(fā)展的重要體現(xiàn)，目前滲透率已過5成；是否具有OTA功能是“智能座艙”的重要衡量標(biāo)準(zhǔn)。穩(wěn)定、快速的OTA迭代是提升智能駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力
未來智能駕駛的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于算法的迭代速度和成本。今年以來，各家主機(jī)廠都加快了基于OTA的輔助駕駛功能激活、升級(jí)及優(yōu)化。高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車新車搭載L2級(jí)智能（輔助）駕駛繼續(xù)保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，累計(jì)交付上險(xiǎn)179.04萬輛，同比增長(zhǎng)47.49%。其中，具備整車級(jí)OTA能力的新車交付占比達(dá)到41.80%。在搭載L2（行車）+整車OTA方面，知行科技、福瑞泰克、毫末智行、易航智能、智駕科技等中國(guó)本土供應(yīng)商排名靠前，已經(jīng)成為市場(chǎng)生力軍。國(guó)汽智控、智駕科技、福瑞泰克與OTA系統(tǒng)升級(jí)解決方案提供商艾拉比的戰(zhàn)略合作，支持計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)、場(chǎng)景、數(shù)據(jù)以及駕駛行為的分析，借助OTA在線升級(jí)，不斷提高功能生命周期內(nèi)的可持續(xù)軟件運(yùn)營(yíng)能力。強(qiáng)大的OTA能力，對(duì)智能計(jì)算是機(jī)會(huì)也是挑戰(zhàn)
高性能計(jì)算平臺(tái)是汽車智能化發(fā)展的硬件保障。隨著智能駕駛功能的不斷推出、安全性和性能的逐步提升，高算力的 SOC 芯片、AI 計(jì)算平臺(tái)和圖像處理能力成為智能駕駛發(fā)展的基礎(chǔ)。我們正在經(jīng)歷著將算力搬到車上，使汽車成為輪子上的超級(jí)電腦！大算力智駕計(jì)算平臺(tái)的逐步量產(chǎn)，打開了新的市場(chǎng)想象空間，比如，基于算力冗余的平臺(tái)方案，可以通過OTA實(shí)現(xiàn)從基礎(chǔ)L2功能到L3、L4（比如，泊車場(chǎng)景）的升級(jí)。因此，為了保證未來軟件在不斷迭代中不受到硬件的制約，需要提前預(yù)埋足夠強(qiáng)力的芯片來保證軟件的持續(xù)性 OTA 升級(jí)順利進(jìn)行。目前域控廠商仍在不斷提升產(chǎn)品性能，研發(fā)更高算力、更高性能利用率產(chǎn)品。據(jù)黑芝麻智能預(yù)計(jì)，L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛將需要 500+TOPS 的算力、200K DMIPS 的 CPU 速度；L5 需要 1000+TOPS 和 500K DMIPS。基于汽車在智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛以及智能計(jì)算的四大場(chǎng)景，OTA正在加速釋放其價(jià)值潛力。OTA以創(chuàng)新為內(nèi)核，安全、穩(wěn)定為前提，為汽車智能化提供必要的技術(shù)支撐和發(fā)展動(dòng)能。
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