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來(lái)源：蓋世汽車

OTA方案提供商艾拉比宣布完成B輪融資，此輪融資由國(guó)科新能領(lǐng)投，倉(cāng)廩投資跟投，融資金額近億元。與此同時(shí)，艾拉比透露，2021年公司完成了過(guò)億訂單，預(yù)計(jì)2022年將有進(jìn)一步增長(zhǎng)。

作為國(guó)內(nèi)OTA領(lǐng)軍企業(yè)，艾拉比正以諸如以上的表現(xiàn)證實(shí)著OTA賽道的火熱。

眼下，汽車行業(yè)正由上半場(chǎng)“電動(dòng)化”的比拼逐步轉(zhuǎn)向下半場(chǎng)“智能化”的較量。而在這一過(guò)程中，OTA是不可或缺的存在。

有觀點(diǎn)指出，OTA是讓汽車真正邁入智能化時(shí)代的關(guān)鍵技術(shù)。艾拉比亦認(rèn)為，OTA已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車必備的基礎(chǔ)能力之一。

通過(guò)OTA升級(jí)，一輛車在生命周期內(nèi)，可以如同手機(jī)系統(tǒng)更新一樣，進(jìn)行多次升級(jí)，從而能夠用上最新的系統(tǒng)，或者獲得全新的UI設(shè)計(jì)、全新的產(chǎn)品使用體驗(yàn)。

僅在剛剛過(guò)去的10月，就有諸多車型通過(guò)OTA升級(jí)做了諸多優(yōu)化，例如智己L7迎來(lái)IMOS1.3.0全新版本OTA，此次升級(jí)包含2大藝術(shù)主題更新、語(yǔ)音交互提升、Carlog智能車載系統(tǒng)功能提升等多種功能優(yōu)化，小鵬P7 E/E+版車型也通過(guò)OTA升級(jí)新增了ACC自適應(yīng)巡航、LCC車道居中輔助、ALC智能輔助變道等多項(xiàng)輔助駕駛功能。

智己L7；圖片來(lái)源：智己汽車

拉長(zhǎng)時(shí)間來(lái)看，據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局披露的數(shù)據(jù)，2021年各大車企報(bào)告OTA升級(jí)351次，較2020年同期上升了55%，而涉及到的車輛達(dá)到3424萬(wàn)輛之巨，更是較2020年同期暴增了307%。

正如艾拉比創(chuàng)始人孫榮衛(wèi)所說(shuō)，OTA的本質(zhì)是通道，車輛被售出之后，汽車仍然可以通過(guò)OTA在線升級(jí)繼續(xù)為客戶提供產(chǎn)品更新/升級(jí)服務(wù)，充分發(fā)揮了汽車“生命通道”的價(jià)值。進(jìn)一步來(lái)看，隨著汽車OTA能力持續(xù)增強(qiáng)，汽車行業(yè)的商業(yè)模式正在從“賣新車”轉(zhuǎn)為“持續(xù)性的升級(jí)服務(wù)”模式，逐步打開(kāi)汽車的“黃金通道”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，遠(yuǎn)程軟件升級(jí)可以為車企節(jié)省數(shù)十億美元的成本，而功能性軟件升級(jí)新帶來(lái)的收入，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)部署OTA功能的成本。無(wú)論出于何種考慮，OTA都已成為確定性機(jī)會(huì)。

自2019年開(kāi)始，OTA在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的普及速度就明顯加快。據(jù)蓋世汽車相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年中國(guó)乘用車OTA前裝裝配量為444.86萬(wàn)套，裝配率為22.1%。到了2021年OTA裝配量則一舉達(dá)到764.63萬(wàn)套，裝配率也大幅提升至37.5%。進(jìn)入2022年，OTA勢(shì)頭更猛，前三季度OTA裝配量已達(dá)到682.87萬(wàn)套，裝配率已進(jìn)一步提升至47.8%。

從車企層面來(lái)看，在蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想等新造車品牌中間，幾乎所有的玩家都將OTA當(dāng)作提升產(chǎn)品力的關(guān)鍵，在量產(chǎn)車上廣泛搭載。上汽智己、東風(fēng)嵐圖、廣汽埃安、一汽紅旗等國(guó)企新能源汽車，以及比亞迪、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌廠商也不甘示弱，均已實(shí)現(xiàn)或接近實(shí)現(xiàn)OTA功能的標(biāo)配。

據(jù)蓋世汽車相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年比亞迪新車OTA裝配量為62.59萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到86.9%，而在今年前三季度，比亞迪新車OTA滲透率已提升至98.9%。長(zhǎng)城哈弗品牌亦是如此，2021年該品牌新車OTA裝配量達(dá)到60.95萬(wàn)輛，滲透率為82.7%，而在今年前三季度，其新車OTA滲透率已高達(dá)98.4%。

更為關(guān)鍵的是，OTA風(fēng)潮仍然持續(xù)升溫，后勁十足。有機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，中國(guó)汽車OTA裝配量或?qū)⑦_(dá)到1800萬(wàn)輛，全球更是有可能超過(guò)5000萬(wàn)輛。

近億融資、過(guò)億訂單，艾拉比此番利好消息的披露，還釋放出了另一個(gè)關(guān)鍵信息：行業(yè)及資本市場(chǎng)都十分看好第三方OTA供應(yīng)商。

早在2018年，艾拉比就完成pre-A輪融資，投資方是專注于投資中國(guó)汽車技術(shù)與出行生態(tài)創(chuàng)新企業(yè)的凱輝汽車基金。而后在2020年，艾拉比又完成了A輪融資，投資方不僅有凱輝基金，更是有專注于高科技產(chǎn)業(yè)投資的張江高科。

此番，艾拉比再獲得國(guó)科新能及倉(cāng)廩投資的投資，且融資金額近億元，這既顯示出行業(yè)及資本對(duì)OTA市場(chǎng)潛力的認(rèn)可，更體現(xiàn)出他們對(duì)第三方OTA供應(yīng)商的肯定。

從實(shí)際情況來(lái)看，OTA試錯(cuò)成本高，而大部分車企過(guò)往在OTA領(lǐng)域缺少經(jīng)驗(yàn)，缺乏大規(guī)?？煽啃缘尿?yàn)證基礎(chǔ)以及測(cè)試用例和測(cè)試工具方法，另考慮到自研投入以及繁瑣的測(cè)試、驗(yàn)證和移植適配工作對(duì)效率的影響，車企大多傾向于具備完整OTA能力的第三方供應(yīng)商來(lái)構(gòu)建OTA體系，例如艾拉比。

第三方OTA供應(yīng)商被行業(yè)看好；

艾拉比創(chuàng)立于 2017 年，是國(guó)內(nèi)投入最早、規(guī)模最大的 OTA 技術(shù)研發(fā)服務(wù)團(tuán)隊(duì)。該公司提供的一站式整車OTA解決方案，包含云端管理平臺(tái)和車端執(zhí)行軟件，能夠安全、穩(wěn)定、便捷的完成汽車遠(yuǎn)程升級(jí)工作。該方案能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)汽車遠(yuǎn)程升級(jí)整個(gè)過(guò)程的管理，包含：軟件版本管理、軟件差分包制作、車型及車輛管理、升級(jí)策略管理、升級(jí)任務(wù)配置、升級(jí)數(shù)據(jù)分析等多項(xiàng)功能。

同時(shí)，為方便OEM進(jìn)行管理，該方案還集成了OTA活動(dòng)的相關(guān)管控流程，能夠快速的滿足OEM內(nèi)部相關(guān)部門(mén)的管理訴求。方案還結(jié)合OEM廠商的車型及智能化OTA規(guī)劃，從需求定義、體系架構(gòu)、流程定義、開(kāi)發(fā)實(shí)施、測(cè)試驗(yàn)證等環(huán)節(jié)，幫助OEM廠商構(gòu)建端云一體化的整車OTA體系。

換句話說(shuō)，艾拉比企業(yè)級(jí)OTA是一個(gè)產(chǎn)品+服務(wù)+運(yùn)營(yíng)的組合拳。它不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的升級(jí)功能配置，而是貫穿了研發(fā)、生產(chǎn)、銷售到售后提整個(gè)體系全鏈條的研發(fā)服務(wù)，需要IT、生產(chǎn)、制造、市場(chǎng)系統(tǒng)等多鏈條協(xié)同配合。

目前，艾拉比已服務(wù)于40多家主機(jī)廠、50多家零部件供應(yīng)商/軟件服務(wù)商。其中，傳統(tǒng)車企包括上汽、廣汽、北汽、長(zhǎng)城、比亞迪、吉利、東風(fēng)，新勢(shì)力車企包括理想、小米、華為問(wèn)界、高合、愛(ài)馳等，外資車企包括奔馳戴姆勒、大眾等。

艾拉比副總裁兼戰(zhàn)略投融資總經(jīng)理丁羽表示，艾拉比目前已經(jīng)服務(wù)了100多款車型，幾乎覆蓋了所有的整車電子電器架構(gòu)，包括傳統(tǒng)車、新能源汽車、商用車、乘用車，積累了大量的行業(yè)know-how和場(chǎng)景方案，能解決車企的各類需求，且最大程度保證產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。

聚焦產(chǎn)品體系，艾拉比始于OTA，但不止于OTA，這也映現(xiàn)出了OTA相關(guān)廠商“從產(chǎn)品向生態(tài)擴(kuò)展”的未來(lái)走向。

據(jù)官方資料，艾拉比汽車產(chǎn)品線整體可分為四類：

一是汽車OTA升級(jí)服務(wù)，為車企提供整車級(jí)OTA升級(jí)解決方案 ，包含F(xiàn)OTA升級(jí)、SOTA升級(jí)、汽車云平臺(tái)、海外OTA方案、差分升級(jí)方案等；

二是汽車VSP平臺(tái)，能在包括研發(fā)、試制、生產(chǎn)、售后、營(yíng)銷環(huán)節(jié)在內(nèi)的汽車軟件全生命周期，幫助車企做汽車軟件協(xié)同和資產(chǎn)管理，將多種軟件整合在同一平臺(tái)，最大程度減少車企管理軟件的難度；

三是汽車云診斷服務(wù)，提供汽車電子診斷/刷新全系統(tǒng)解決方案，能預(yù)先感知車輛軟件問(wèn)題，或在問(wèn)題發(fā)生時(shí)判斷問(wèn)題出于軟件層面還是硬件層面，判斷可通過(guò)軟件升級(jí)解決或4S店硬件維修，減少車主維修時(shí)的時(shí)間成本；

四是汽車OTA運(yùn)營(yíng)服務(wù)，為車企提供完整的OTA運(yùn)營(yíng)體系，提升用戶升級(jí)體驗(yàn)。

艾拉比汽車產(chǎn)品線；圖片來(lái)源：艾拉比

用丁羽的話來(lái)說(shuō)，艾拉比的特別之處在于，走了一條“OTA+智能解決方案”的發(fā)展邏輯，主要涵蓋三大體系體系：一是「產(chǎn)品體系」，包括FOTA、SOTA、DOTA、VSP；二是「服務(wù)體系」，包括測(cè)試服務(wù)、運(yùn)營(yíng)服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)；三是「內(nèi)容體系」。

據(jù)悉，除基礎(chǔ)軟件以外，艾拉比從2022年起，開(kāi)始打造OTA+內(nèi)容生態(tài)。騰訊出行成為公司第一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴，通過(guò)艾拉比OTA的能力，將為更多的車主用戶提升駕乘體驗(yàn)。

未來(lái)戰(zhàn)略上，艾拉比希望通過(guò)豐富產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建起汽車軟件空中4S店，為全球的主機(jī)廠和Tier1，提供汽車軟件一站式升級(jí)、測(cè)試、診斷、合規(guī)、銷售和售后解決方案。

另隨著市場(chǎng)對(duì)智能物聯(lián)網(wǎng)的需求增加，艾拉比在物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域也有完善的產(chǎn)品線規(guī)劃，提供私有云部署、定制化公有云和標(biāo)準(zhǔn)化SaaS三種解決方案，分別服務(wù)對(duì)可控性要求較高的頭部客戶，和追求安全、穩(wěn)定的中大型客戶，及追求低成本、高效率的中小型客戶。

丁羽表示，艾拉比的SaaS平臺(tái)打通了研發(fā)、付費(fèi)的全流程，讓客戶可以直接使用艾拉比的升級(jí)能力，為商業(yè)模式改變和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會(huì)。在物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，艾拉比已服務(wù)了智能車載、智能家居、機(jī)器人、共享設(shè)備等30多個(gè)細(xì)分垂直行業(yè)，其產(chǎn)品累計(jì)激活終端突破1.5億。

總之，艾拉比正率先實(shí)踐從產(chǎn)品向生態(tài)的擴(kuò)展。在披露近期融資資金用途時(shí)，該公司也提到，融資資金除將用于補(bǔ)充業(yè)務(wù)發(fā)展過(guò)程中所需流動(dòng)資金，還將用于產(chǎn)品研發(fā)，艾拉比希望將產(chǎn)品從單一產(chǎn)品擴(kuò)展為整個(gè)生態(tài)，打造新的運(yùn)營(yíng)模式。

不難想象的是，在由此形成的良性循環(huán)下，艾拉比有望持續(xù)被行業(yè)與資本市場(chǎng)所看好。

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