回首2022，在汽車市場寒冬之中，中國汽車海外市場出口量沖破300萬量，實現(xiàn)200-300萬輛的里程碑的突破，一舉超過德國，坐上海外銷售的第二把交椅。1月比亞迪ATTO 3日本正式開售，長城汽車1月海外銷售1.6萬輛，愛馳U5歐版在比利時開售，各大車企的海外布局展現(xiàn)出了開局即沖刺的強勁勢頭。按下“電動化、智能化”加速鍵的國產汽車借勢彎道超車，不得不說，國產車的振奮抖擻了世界之精神。比亞迪、蔚來等新能源車企紛紛落地歐洲市場，上汽、長城等傳統(tǒng)車企在東南亞地區(qū)所向披靡，在國內市場飽和，產能增加的情況下，一些國內平平無奇的品牌和車型也在海外獲得名利雙收。2023，在較為完善的產業(yè)鏈和新能源名片的加持下海外市場依舊是車企大展宏圖的舞臺。然而主場的“智能化”優(yōu)勢并未在海外得以發(fā)揮，“中國制造”的翻身仗要打得漂亮，OTA必須在海外市場智能化布局中扮演好“先行軍”的角色。精準施策國內外OTA法規(guī)差異化是進場的必要條件
目前，各國針對OTA升級法規(guī)實施情況不同，但總體有基本共識。在對OTA升級認知方面，各國認為OTA升級是對車輛的一種“改造”，或者可作為質量召回的手段。在頒布具體法規(guī)方面，聯(lián)合國和日本頒布具體的法規(guī)，德國和中國暫未頒布具體法規(guī)，我國目前以備案的方式對OTA升級進行管理，國家強制性標準《汽車軟件升級通用技術要求》將于今年發(fā)布；在OTA升級是否需要型式批準方面，主流國家和地區(qū)認為OTA升級涉及型式批準的升級需要批準，同時OTA升級需要獨立機構對OTA升級進行合規(guī)審查；在是否明確OTA升級步驟方面，目前我國暫未明確具體OTA升級步驟。多數(shù)國家的OTA研發(fā)能力尚顯不足，供應鏈斷層
相比中國智能化方面的先發(fā)優(yōu)勢，多數(shù)國家OTA行業(yè)發(fā)展存在掣肘，以中國出口主要地區(qū)的東南亞為例，泰國、越南等東南亞國家汽車OTA行業(yè)發(fā)展完全無法滿足電動化、智能化的發(fā)展需求。一方面，該區(qū)域汽車OTA行業(yè)現(xiàn)在仍處于發(fā)展初期，雖然具有良好應用前景，但是由于現(xiàn)階段技術尚未完全成熟，使得汽車OTA在實際應用過程中存在客戶隱私和汽車使用數(shù)據(jù)泄露等風險；另一方面，也由于發(fā)展時間較短，東南亞等汽車OTA尚未出現(xiàn)統(tǒng)一技術標準，現(xiàn)階段行業(yè)標準化程度較低，使得汽車OTA行業(yè)發(fā)展受軟件開發(fā)能力和軟件協(xié)同度問題限制。觀察出海成績單，不難看出優(yōu)等生全面發(fā)展，必須以過硬的科技實力逆襲，因此汽車生態(tài)圈抱團出海才是良策。就OTA而言，主機廠必須脈準各國法規(guī)差異，在多語言服務、服務器搭建、主控適配、測試等方面做足準備，以實現(xiàn)精準打入和快速響應。保持“四連冠”的上汽MG，逐步實現(xiàn)整車OTA，在澳大利亞、新西蘭、墨西哥、泰國、智利等近20個國家躋身單一品牌前十，唯一一款全年出口量超過15萬臺的MG ZS，今年同比增長超過30%創(chuàng)下16.8萬輛的新高。艾拉比更穩(wěn)定、更高效、更安全的OTA產品、完善海外設備和豐富的海外項目運營經驗，經歷了海外市場的考驗。
2023年，中汽協(xié)預測，保守估計，中國汽車出口有望實現(xiàn)20％的增長。更有企業(yè)樂觀判斷，今年中國汽車出口有望達到400萬輛。針對國內外合規(guī)及信息安全，艾拉比深入解讀GDPR、WP29.R156等國際要求，搭建了共建式解決方案，充分滿足客戶的通用數(shù)據(jù)保護、升級標準要求及網(wǎng)絡安全，助力整車廠出海。
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