伴隨智能汽車市場規(guī)模發(fā)展，越來越多的汽車產(chǎn)品具備OTA能力，功能的優(yōu)化、以及服務(wù)的差異化，成為了車企競爭的新戰(zhàn)場。
例如，今年初，問界M5 EV迎來了首次OTA升級，升級內(nèi)容覆蓋用戶在實際用車中的多個場景，包括新增超級桌面、HUD高度自適應(yīng)調(diào)節(jié)、里程“荷包蛋”續(xù)航顯示等功能，而智慧語音助手小藝、手機無線充電功能、藍牙通話音質(zhì)提升、N檔防誤碰、持續(xù)低溫續(xù)航等也在本次OTA升級中得到了進化。
不久前，理想L8、L9也推出了OTA 4.3.0版本，新增導(dǎo)航輔助駕駛功能（NOA）、地圖導(dǎo)航顯示紅綠燈倒計時、后艙娛樂屏支持同時連接兩副藍牙耳機、中控屏底部欄座椅加熱/通風支持長按圖標進行切換、理想同學(xué)車輛控制技能、露營大床模式等功能，并提升了直線召喚性能、輔助駕駛性能、智能泊車交互體驗等。
高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2022年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配OTA功能交付新車972.16萬輛，同比增長26.55%；前裝搭載率達到48.77%，其中，具備整車OTA能力的占比超過60%。未來在軟件付費模式的加持下，OTA市場或迎來萬億規(guī)模。
此外，2022年中國市場（不含進出口）乘用車搭載智能數(shù)字座艙（大屏+語音+車聯(lián)網(wǎng)+OTA）前裝標配交付795.05萬輛，同比增長40.59%，前裝搭載率為39.89%。
從智能汽車市場來看，在各軟件方案商、車企的帶動下，汽車軟件生態(tài)正煥發(fā)新生機。
一方面，在SOA架構(gòu)下，OTA的實現(xiàn)更加方便靈活，可以幫助主機廠為用戶遠程修復(fù)軟件問題，只需用戶在中控上點擊軟件升級即可，大幅度縮短中間步驟的時間，大大減少了主機廠的召回成本和用戶的時間成本。
“SOA架構(gòu)設(shè)計的核心是面向用戶，畢竟軟件定義汽車中的‘汽車’不管是從內(nèi)部軟件、智能座艙，還是智能駕駛來看，總歸都是面向C端用戶。”艾拉比副總裁丁羽表示。
另一方面，借助面向服務(wù)的架構(gòu)，OTA可以實現(xiàn)軟硬解耦，服務(wù)實體可以部署在任意的域控制器上，且在出廠后也能進行部署策略的調(diào)整，幫助車輛增加更多新功能，為用戶體驗增添了更多新鮮感。
在OTA的加持下，汽車生意不再是一錘子買賣，主機廠的“服務(wù)”和“運營”范疇被拓寬，車輛的附加價值也在增加，比如自動駕駛付費軟件包、功能訂閱等。目前除了特斯拉之外，國內(nèi)諸如阿維塔、小鵬、蔚來、極氪等車企的OTA升級都是基于免費前提，尚未推出付費模式。畢竟在電動化、智能化趨勢帶動下，汽車行業(yè)面臨著巨大的競爭壓力。尤其對造車新勢力品牌而言，增強用戶黏性，塑造品牌認同感，才是當下的第一要務(wù)。因此，積累用戶口碑與實現(xiàn)千百元軟件收費孰輕孰重，新勢力看得很明白。“從市場現(xiàn)狀來看，OTA的出現(xiàn)給汽車行業(yè)帶來了巨大變革，促使汽車行業(yè)產(chǎn)生盈利模式的改變，未來汽車將不再依賴新車制造和銷售獲取利潤，更大規(guī)模的軟件付費是必然趨勢，但這個階段不是一蹴而就的，可能到2025年是中國汽車軟件的付費元年。”丁羽表示。誠然，隨著汽車軟件逐漸走向付費模式，OTA市場將出現(xiàn)進階需求，而在標準化、個性化OTA需求的加持下，OTA的市場邊界明顯在不斷拓寬。下一步OTA要考慮的問題，是如何幫助車企實現(xiàn)可持續(xù)的軟件盈利模式，以及搭載所需要的系統(tǒng)架構(gòu)。立足當下，提升軟件產(chǎn)品實力與用戶體驗或是關(guān)鍵。從各家OTA升級過程來看，理想L8、L9升級時間為1.5小時左右，AITO問界M5 EV升級時間為70分鐘，而特斯拉Model Y、Model 3，2022.44.30.8版本升級時間雖然僅25分鐘，但有車主反饋在升級過程多次停止重來。“回歸產(chǎn)品本身，OTA需要高安全性、高穩(wěn)定性和更高的升級效率，這是艾拉比的宗旨所在，即同樣完成一次升級，艾拉比的成功率在99. 99%以上；在此基礎(chǔ)上，還要求我們的產(chǎn)品每次升級時間控制在30分鐘以內(nèi)。”丁羽介紹道。不難發(fā)現(xiàn)，極致、高效的用戶體驗，也成了艾拉比拓寬朋友圈的砝碼。截至目前，艾拉比已經(jīng)與100 多個車型合作，包括上汽、廣汽、北汽、長城、比亞迪、吉利、東風等傳統(tǒng)車企，理想、華為問界、高合、愛馳等新勢力。其用戶群體日益龐大，也為持續(xù)不斷修復(fù)軟件bug奠定了基礎(chǔ)，如今艾拉比的軟件產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性、可靠性已經(jīng)非常扎實。另外，艾拉比的核心理念是以客戶為中心，通過與客戶做更深度的交流，打造更了解客戶的軟件產(chǎn)品，進而匹配客戶的訴求，亦是其競爭優(yōu)勢之一。極強的軟件售后服務(wù)能力，也是艾拉比的一大殺手锏。據(jù)高工智能汽車研究院此前發(fā)布的2021、2022年度《中國乘用車前裝標配OTA功能第三方供應(yīng)商交付上險量排名TOP10》榜單顯示，艾拉比已連續(xù)兩年穩(wěn)居OTA第三方市場份額占有率國內(nèi)行業(yè)第一。可以說，盡管艾拉比已經(jīng)在OTA市場奪得一片天地，但這家企業(yè)的打法并不復(fù)雜。即依托“過硬”的產(chǎn)品實力，持續(xù)加碼創(chuàng)新練就內(nèi)功，從一款合作車型安裝運用，再到合作客戶的其它車型鋪開應(yīng)用，不斷增強客戶黏性，進而實現(xiàn)客戶群體的大擴張。不管商業(yè)模式如何改變，過硬的產(chǎn)品實力仍是一張競爭王牌，汽車軟件細分賽道也不例外。不久前，艾拉比亦對外宣布獲得B2輪融資，投資方為上汽集團旗下尚頎資本及其合作方山高投控， 這也向行業(yè)展示了資本市場對OTA賽道的看好，以及投資方對艾拉比的認可。作為艾拉比最早的主機廠合作伙伴之一，上汽和艾拉比的合作可以追溯到2017年。從別克GL8一款車型，逐步擴展至上汽旗下全系品牌20多款車型的合作，艾拉比與上汽的合作范圍已經(jīng)擴展至全線產(chǎn)品FOTA、SOTA、DOTA、VSP。可以看出，艾拉比產(chǎn)品線體系走出了一條“OTA+智能解決方案”的發(fā)展邏輯，涵蓋了三大體系：一是產(chǎn)品體系，包括FOTA、SOTA、DOTA、VSP；二是服務(wù)體系，包括測試服務(wù)、運營服務(wù)、數(shù)據(jù)服務(wù)；三是內(nèi)容體系。新一代整車軟件生命周期管理運營系統(tǒng)VSP和基于SOA設(shè)計理念的XOTA平臺系統(tǒng)，正是艾拉比為了助力車企提高車輛軟件可持續(xù)競爭力，提升圍繞以用戶為中心的智能服務(wù)能力推出的。VSP全方位打通了研發(fā)、生產(chǎn)、售后、運營等多個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)基于統(tǒng)一的軟件源頭、統(tǒng)一的管理和運營，對車輛軟件生命周期進行跟蹤和協(xié)同管理，有效地降低了軟件產(chǎn)品的生命周期成本和管理成本。以路特斯為例，艾拉比為路特斯提供了從SOTA、FOTA、DOTA到VSP整套完整的解決方案，其最新產(chǎn)品線也在路特斯的部分車上實現(xiàn)了閉環(huán)運用。當車輛從研發(fā)制造流轉(zhuǎn)到售后運營階段，艾拉比的XOTA平臺對來自VSP的車輛數(shù)字化檔案信息及整車升級基線等車輛資產(chǎn)數(shù)據(jù)進行整合，為整車軟件生命周期提供完備的更新和維護服務(wù)。車企根據(jù)運營目的，利用SOA服務(wù)化的XOTA車端能力，F(xiàn)OTA實現(xiàn)軟件更新、SOTA實現(xiàn)千車千面常用常新、DOTA實現(xiàn)車輛智能診斷。可以說，在汽車OTA發(fā)展歷程中，經(jīng)歷過零部件OTA的初級階段，整車FOTA＋SOTA的第二階段，FOTA＋企業(yè)級OTA的第三階段，目前整個行業(yè)已經(jīng)開始向產(chǎn)業(yè)鏈級生態(tài)OTA的第四階段邁進，即通過OTA提高汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)調(diào)程度，以大數(shù)據(jù)驅(qū)動OTA升級閉環(huán)，賦予智能網(wǎng)聯(lián)汽車在硬件生命周期內(nèi)的持續(xù)升級能力。顯然，憑借整車軟件生命周期管理運營系統(tǒng)VSP和XOTA平臺系統(tǒng)等全產(chǎn)品鏈的硬實力，艾拉比已經(jīng)提前搶跑汽車軟件OTA的第四階段。“未來，針對不同畫像的客戶推送不同版本的軟件，做到精準化推送和運營，可能會融入到艾拉比新的OTA運營產(chǎn)品中；但目前我們還是基于標準化的產(chǎn)品，助力主機廠更好地完成每次升級。”丁羽表示。顯然，艾拉比的戰(zhàn)略野心已經(jīng)清晰，即通過豐富產(chǎn)品矩陣，構(gòu)建起汽車軟件空中4S店，為全球的主機廠和Tier1，提供汽車軟件一站式升級、測試、診斷、合規(guī)、銷售和售后解決方案。
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